4月13日，枣庄市交通运输局就《枣庄市网络预约出租汽车经营服务管理规定（征求意见稿）》《枣庄市巡游出租车管理办法（征求意见稿）》面向社会征求意见。
此网约出租车管理规定及巡游出租车管理办法旨在为更好地满足社会公众多样化出行需求，将网约车经营分为全时经营和分时经营.
同时还对全时及分时经营网约车和驾驶员提出以下要求：
（一）全时经营指使用取得市级行政审批部门核发的《网络预约出租汽车运输证》的车辆开展网约车运营服务。简单来说就是全职经营不仅需要人证，还需要有运输证。
（二）分时经营指使用在市级交通运输主管部门完成备案的车辆开展网约车运营服务。
在征求意见稿中，还对车辆的要求全面降低，例如，车辆购置价格从原来的12万以上变成不低于8万，燃油车辆轴距的要求从2650毫米以上变成不少于2600毫米。注册日期也放宽.
其实这种类似模式，枣庄不是先例，早在2019年6月份，大庆市出台政策私家车不需要办理网约车运输证，不需改变车辆性质，只需要备案登记，就能从事网约车运营。
目前来看，网约车管理细则设置不够合理，这迫使很多的网约车司机只能“无证营运”。枣庄的新规（意见稿）结合实际给全职、兼职司机划定标准，差异化管理，这对于那些兼职网约车司机来说，无疑是一大利好，如果新规通过，春天真正来临。
在此不得不提的一点是，2019年12月27日，交通运输部新闻发言人蔡团结，明确指出要严厉打击“分类管理”等突破安全底线、降低安全标准的违法行为，要严厉打击平台公司组织非法营运等行为。
在当时来看可谓是给网约车分类管理下了“死亡”通知书。
然而，2020年年初，新冠肺炎这只“黑天鹅”突然的造访，致使很多企业还没得及复工就破产了，社会面临沉重的经济下行压力和就业压力，而以网约车为首的互联网新业态，恰恰填补了这项不足，承接了社会就业压力。
不知这次枣庄的新政策的发布是否跟承接社会就业压力有一定的关系，但是不管怎么说，这种精细化管理，是对网约车相关细则的一种完善，对于实现网约车大范围合规化和实行更为有效的监管是有重要意义的。后续有望在更多城市推行。
当然还有一点不容忽视：兼职网约车出现后，如果专职网约车或出租车司机吃不饱，从业人员流动性必然增大，势必会造成很多不必要的麻烦，如何均衡各方利益，是需要相关部门去考究的。
小报姐是支持各地学枣庄网约车分类管理，降低要求的。你呢？
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